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全民狂歡,貝納利龍卷風252

時間:2021/9/1 14:28:20

2021年8月29日,隨著現場直播等內容的同步呈現,這場貝納利新品發布會內容也愈加豐滿。而發布會之后的各路媒體的報道,旨在向各位讀者呈現這臺售價25800元的車子,任由大家評說。而戰車希望能給各位呈現一點不同的內容,給各位聊些車型的由來。

公元2000年,在新世紀開啟之際,日系工廠對歐洲廠商的大清洗后,一片蕭條。曾經枝繁葉茂的歐洲名門,僅剩比亞喬、寶馬、KTM、杜卡迪、MV奧古斯塔、凱旋等品牌艱難支撐。而來自意大利佩薩羅的貝納利,這家源于1911年的老牌企業,幾十年來浮浮沉沉,他的對手已經不僅僅是賽場老冤家MV奧古斯塔,大量的中排小排量日系產品,正在以超低價格沖擊整個歐洲市場車型占有率的布局。由于剛剛吸引到新的注資,貝納利決定重心定位大排量高端市場,放手一搏。

2002年,一款車型震撼登場,這款甚至被日系品牌為之敬畏,將其列為與杜卡迪916、MV奧古斯塔F4同為經典之列的車型誕生,日本的摩托車雜志將這三款車并稱歐洲三劍客。這款車,就是Tornado Tre 900。

可以說,20年后的今天,這款車給予觀看者的視覺震撼,依舊無比強烈。只有親歷過那個年代的車友,才會體驗那種穿越時空般的難以置信。這臺龍卷風,刷新了那個年代的摩托車愛好者們超強的未來審美。前衛到什么程度呢?當時的摩托車類雜志和網站、機車發燒友等專業人士,幾乎五體投地的喊好。而普通機車用戶,則以無法理解的表情投反對票。一半是海水、一半是火焰。這也讓Tornado Tre 900和它的兄弟車型Tornado Tre 1130的身世,充滿了戲劇性。

貝納利以賽事成名,自然不會放過賽場這個繼續揚名的機會。Tornado Tre 900發布的第二年,也就是Tornado Tre 900正式量產的第一年(2003年),就加入了WSBK賽場公升組的角逐。面對本田VTR1000SP-W、雅馬哈YZF R7、鈴木GSX750R、川崎的ZX-7R、杜卡迪916SP等賽場沉淀數年的強勁對手;面對賽事機構對氣缸數的層層限制(四缸最大排量750cc、雙缸最大排量1000cc);首次參賽WSBK的貝納利并未退卻,直列三缸的結構,令它可以在四缸和雙缸的排量限制中獲得殺出重圍的資本(899cc)。

可惜同場競技的日系車隊紛紛強調WSBK賽制的入場標準,即參賽車型必須是當年銷量超500臺以上。剛剛吸引到注資,才將車型正式量產的Tornado Tre 900,當時正一半海水一半火焰的風口浪尖上,很多潛在用戶還在觀望中,據當時的歐洲媒體爆料,為迅速湊足500臺銷量,導致部分歐洲貝納利經銷商涉嫌低價傾銷車輛。這導致本就反對貝納利重回賽場的注資方絕然撤資。此時的貝納利,只能由家族繼續負債參與賽事,簽不到一線車手、資金捉襟見肘。雖然成績不俗,可僅參與大半個賽季便黯然離場。并間接使產品研發生產推廣等一系列資金不足。一款原本能大放異彩的車型,竟落得雪藏的結局。

2005年,貝納利被中國錢江公司全資收購,當年那些超前的設計和衍生自賽場的技術,開始逐漸應用到民用產品中,成為國內中大排量翹楚,時至今日,已重回國際一線品牌行列。當然,這是后話了。

賽場,本就是成王敗寇的殘酷。對百年貝納利來說,這段Tornado的歷史滿含血淚,與注資方熱情萬丈試圖重振雄風,再到注資方背離后抵押資產負債參賽,到最終無奈黯然離場。因此,連貝納利自己都很少提起,所以Tornado系列的這段故事,一直鮮為人知。而戰車作為親歷過那個年代的摩托車愛好者,手邊積攢的資料文獻也較多,因此略有了解。

其實,從黃龍BJ600面世起,就在心底一直盼望Tornado系列的重生,這些年不斷有風聲傳出貝納利將重啟Tornado,讓人看的熱血沸騰。雖然之前曾有Tornado 302R出現,由于車型跟黃龍300的基礎太過接近,加上外形設計、自重和性能都過于保守,導致車型銷售不佳。直到2021年Tornado 302正式發布,終于讓人看到了龍卷風系列重生的曙光。到這幾天參與Tornado 252發布會,也更加確定這個原本充滿熱血與激情的貝納利DNA,已開啟全線回歸的步伐。

Tornado 252這款車,針對的是入門級大包圍趴賽愛好者。而這種基礎車型上,國內外品牌大多以單缸引擎為主,旨在讓新手簡單入門后升級更大排量,因此,在性能、極速等方面,多不盡人意,所有品牌均從外形下功夫,其中不乏花里胡哨者。這也給了Tornado 252一個快速切入的契機。水冷電噴并列雙缸、每缸四氣門、249cc排量、標配滑動離合、19.2千瓦最大功率,可以說,Tornado 252所指,都是這個級別的上限。

編輯:Tammy
關鍵字:貝納利 龍卷風252
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