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輪上530牛米的大踏板,試駕森藍ERT3

時間:2021/8/24 9:55:11

如果做一期盤點國內燃油大踏板車型,可以列舉的車型起碼三十款起步,然而要換成電動大踏板,定是寥寥無幾,這也是國內正稀缺的車型。

大家對這類車型印象最深的應該是早已退市的寶馬 C evolution,從產品角度來講,無論在騎行感受還是便利性上,都很貼合城市使用。不過昂貴的售價勸退了絕大部分消費者。

當我們認為電動大踏板還屬于未來時代時,宗申集團旗下的電動車品牌森藍,在今年年初發布了ERT3,開創了國產新市場。作為賽科龍RT3的兄弟車型,運用不同核心的它將是何種感受?

相同的外觀、相同的代號、相同的車型定位,ERT3在第一眼給人的感覺仿佛與燃油版的RT3沒有太大區別,但這種想法從擰下油門……哦不,電門的第一時間就被徹底顛覆。

首先在啟動方式上,ERT3就和傳統燃油車有著天壤之別,雖然同樣是無鑰匙啟動系統,但在通電之后,沒有油泵的運轉、沒有車機的自檢,沒有發動機的啟動,一切都是那么安靜。除了亮起的儀表顯示著它已經準備好了之外,和完全關停狀態沒有任何區別。

當你做好了啟動準備,解除【P】擋鎖定,擰動電門驅動車輛,ERT3也用電動車特有的安靜和柔順來顛覆你對于摩托車騎行的印象。不同于燃油車需要等待發動機轉速攀升而逐漸發力,ERT3的電動特性讓它可以隨你的手腕幅度瞬間給出你想要的動力。

為了控制高達530N·m的、堪稱狂暴的輪上扭矩輸出,ERT3擁有三種不同的動力模式,分別是經濟、舒適、運動。在經濟模式下,控制單元限制了電機功率的最大發揮,讓ERT3柔順地和一輛普通電動兩輪自行車沒有太大差別,除了尺寸上的體感外,讓你很容易忽略掉它大踏板電動摩托車的身份。

不過當你把模式切換到運動之后,那種電動機特有的爆發力就在電門擰動之間呼嘯而出。尤其在靜止起步的時候,530N·m的瞬間爆發,對你的身體姿態控制是個不小的考驗。如果不想在車上“海草搖擺”,那最好來個坐馬沉腰式。

不過受限于17kW的電機功率,ERT3的暴躁階段也只限定在低速范圍,中后段加速力度就顯得有些平順了。不過這種“平順”和印象中的“力竭”還有所差異。燃油摩托車中,發動機轉速超過最大功率輸出域之后會逐漸衰減,略顯疲態。但電動機的特性會讓其持續保持在一個最高水平線,雖然ERT3的最大功率并不夸張,但會持續保持在最高點,而不會逐漸下滑。

或許因為更靠下的重心、更平均的分配,ERT3相比燃油版的RT3在彎道中感覺更穩,靈活性也更高一些,尤其在快速變換車頭方向時,整體的響應很敏捷,并沒有因為是一臺長軸距踏板而有很沉重的延遲感。

如果將動力模式調至最激進的運動模式,出彎時能獲得比燃油車更大的扭矩和更直接的輸出,感受更多彎道樂趣的同時,過彎速度也更快,我想換做山路環境,ERT3能帶來的快樂或許要比很多燃油大踏板更多。

乘坐舒適性方面,它也與RT3保持一致,平均男性身高駕乘這輛車都不會覺得很局促,擁有歇息踏板的設計,讓腿部能有很放松的姿勢。

對于上下班通勤距離比較長的玩家,在ERT3也能感受到愜意的心情。作為大家關注的續航方面,以50km/h等速巡航,續航里程能達到200公里,足以滿足很多人一周的通勤需求,如果是周末郊游,也能滿足單程近百公里的游玩路線。

值得一提的是,續航是現在所有電動出行產品都在攻克的難題,ERT3不僅擁有很可觀的續航能力,充電效率方面擁有3.3kW的大功率充電機,從30%-80%充電時間僅需1.2小時,幾乎一頓飯的功夫就能增加100多公里的續航,充電線也是家電常見的三相插頭,找插座相當輕松。即使電池完全沒電,充電3-4小時就能收獲一臺100%電量的ERT3。

可以說,森藍ERT3是目前市場上稀有能合法上牌的大踏板電動車,甚至有可能是獨一份,雖然接近四萬元的價格能買到不少同尺寸的燃油踏板車,但電動核心真的只能在它身上體驗。

盡管從誕生至今,ERT3包括很多玩樂型的電動摩托在市場上的銷量沒有燃油車那樣可觀,可未來的確是朝著新方向發展,這臺車的到來,我想也并不是本著銷售的意義,您覺得ERT3為何而來?

編輯:Tammy
關鍵字:森藍 ERT3
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