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本田NC750X,被低估的“老頭樂”

時間:2021/9/1 9:08:38

如果一輛車同時具備了探險車的高大帥氣、踏板車的舒適易操控、大排車的激情,那么你會不會心動?

咱們今天介紹這樣一款非常特立獨行的車,出自于本田的NC750X,別看他是一個探險車的造型,但是卻有著踏板車的車架,以及踏板車的發動機,同時還有DCT版本的離合器,所以這款車騎起來還是非常有意思的~

外形設計:

我們首先來看這個車的外形設計,21款的NC750X的前臉變化還是挺大的。大燈更取向于家族化的大燈,在CB400X、CB500X上的大燈造型,在NC750X上延續了,但是比之前更有層次感

另外比較明顯的改動就是側面的小翅膀,別看只是覆蓋件,但是對于整體視覺的影響還是蠻大的。一直延伸的鳥嘴的設計,讓頭部更顯飽滿,整車比例也會更協調

整車的花色區分主要通過小翅膀,以及假油箱區域做顏色的變化,其余區域顏色為黑色主色,搭配局部銀色,讓整車在色彩搭配這塊更穩重一些

配置方面:

745cc水冷8氣門直列雙缸發動機,最大功率43kw/6250rpm,最大扭矩69Nm/4750rpm,扭矩爆發點比較靠前。壓縮比10.7:1,比較小的壓縮比的好處,在于對油品的要求低,92號汽油也完全沒問題

DCT版本的整備質量224kg,MT版本為214kg,14.1L的油箱,官方油耗不超過3.5左右,按照4個油的情況下,續航至少在300公里

NC750X的座高802mm,身高175cm,前腳掌可以輕松著地。前后17寸輪轂,前輪寬120mm,后輪寬160mm,使用鄧祿普輪胎。前減震采用Showa 41mm正立式避震器,行程140mm,后中置避震器,配合多連桿結構,預載可調

剎車方面,前Nissin對向四活塞卡鉗單碟盤,后Nissin單活塞卡鉗搭配單碟盤。減震、剎車的配置都不是很高,倒叉、雙碟盤,統統沒有,在本田的概念里,配置夠用就行

這臺車配備了電子油門,包括了四種騎行模式:運動、標準、雨天、自定義,分別對發動機的動力輸出,TC的介入程度,以及ABS的靈敏度有所不同

同時用到了本田的“看家本領”,DCT版雙離合變速箱,解放了左半身,左手不用再捏離合器,左腳也不用再掛擋。如果你想擁有操控感,也可以切換到MT手動擋模式,掛擋就變為撥片方式

后剎車盤下方還有一個小的卡鉗,為手剎所用,因為NC750X在熄火時變為N檔,所以手剎的設計避免溜車

油箱的位置和設計屬于這車的一個非常大的亮點,應該是本來就下沉的發動機位置,以及中心,不希望油箱這里起到一個并不是很合理的作用,同時后置的油箱也有助于重心的匹配,那么原本油箱的位置,只是一個造型,變成了一個儲物的位置,非常深,可以放下小一點的全盔和半盔

騎行感受:

DCT版的換擋邏輯,與發動機轉速和油門開度有關。在自動模式下,普通模式,2000轉就會換擋,如果在較低轉速區間大力給油門,車輛自己會有一個降檔并給油的動作,雖然動力也是有所提升,但是動力切換時機上稍微有點遲滯

自動擋Sport模式下,會發現換擋轉速接近了7000轉,這個時候,操控的樂趣才姍姍到來。在手動模式下,1檔極速在70km/h,2檔km100/h,3擋130km/h,4檔160km/h,最高時速在180km/h以上。因為電子油門以及雙離合的搭配,使得檔位切換平順的讓你有點不相信這是手動模式,甚至在猛給油的情況下加檔,車子一樣平順的升檔,這時候騎慣傳統擋車的人會有個錯覺,到底是我在騎車?還是車在自己

車輛的車架以及發動機的放置方式,直接帶來的效果就是,重心非常低,而且重心也較為集中,在騎行起來有種不倒翁的感覺。非常靈活,在做左右擺動傾斜、壓彎動作時,非常輕。因為低重心要克服彎道里的離心力需要傾斜的角度也要更大一些,在做壓彎的動作時,有種躺著過彎的快感

但是因為少了離合器的原因,在騎行過程中即使用了手動模式,同一個檔位內,騎慣了傳統擋車的人在轉速、扭力、速度這三個數據上很難做出精準的操作,一切要交給油門和剎車來配合,對于一款DCT的車型來說,也許我們應該換個思路,不考慮離合器的這種半作弊的方式,而是油門和剎車的配合上多下功夫

這臺車的避震器都是偏軟偏舒適的調教,同時剎車配置又不高,時速上了40km/h以后,做大力剎車動作,車頭會有明顯的下壓,但總體來說剎車比較線性

JC君:

作為一款跨界車型,名字里有X的意義大家也都明白,那么本田也是希望這款車即能帶你去遠方,也能作為你日常代步的車型,在舒適度上希望像踏板一樣穩,同時也讓你的操控起來沒有那么多顧慮,給油或者剎車,就這么簡單。你要說它溫柔吧,換擋瞬間那種無縫銜接的確溫柔,猛給油門發動機的低吼和動力的輸出也會讓人興奮,但是經過雙離合以及電子油門加工后的動力,一點都不楞,就是那種絕對的從容和自信

如果你是對動力操控要求比較極致的人,這臺車不太適合你。如果你在騎車這事情上比較佛系,希望能以舒適度第一,但是呢又不想買個踏板顯得不夠“硬核”,還需要有大排車的感覺,既能摩旅,又能代步,還想低調一些,那這款車會省去你很多的煩惱。NC750X算是本田的在跨界的一個新的嘗試,這臺車不僅僅對于本田,在整個摩托車的車型體系中,也算是一個比較獨特的存在

編輯:Tracy
關鍵字:本田 2021款 NC750X 評測
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